Un nouvel aéroport dans le grand ouest ?

Notons que je me fous un peu de cet aéroport de Notre Dame des Landes, habitant à 8 kilomètres d’Orly mais la fronde des blogueurs du Front de Gauche m’amuse beaucoup. Babelouest vient de commenter à ce sujet mon billet d’hier à propos de la polémique Ayrault. Gauche de Combat tente de nous expliquer que si on est à gauche, on doit lutter contre. Allez savoir pourquoi ?

Il y a eu d’importants heurts, hier, entre les opposants et les forces de l’ordre, accusées par nos gauchistes de les martyriser, or, à ma connaissance, les blessés sont parmi les forces de l’ordre.

Certes, favoriser le transport aérien en ces temps de disette pétrolière peut surprendre, mais pourquoi ne pas écouter aussi ceux qui sont pour l’aéroport.

Ce projet est sur les rails depuis près de 50 ans. Il sera correctement desservi par le rail et par la route ce qui nous changera de l’aéroport actuel de Nantes et sera un plus pour tous les habitants du grand ouest qui doivent généralement se taper une nuit à Roissy à l’aller et au retour quand ils voyagent.

Les risques liés à la hausse des gaz à effet de serre est minime : l’autre aéroport est amené à fermer et celui de Rennes devrait perdre du trafic, d’autant que Rennes « se rapproche » de Paris. L’aéroport concurrencera les aéroports Parisiens.

L’Aéroport de Nantes Atlantique est amené à être rapidement saturé, dans l’attente, avec toutes les contraintes écologiques et sécuritaires vu qu’il est dans une zone d’habitations denses. « 11 000 personnes seraient atteintes par les nuisances sonores et un grand nombre d'établissements publics seraient situés dans la zone de bruits (lycée de Bouaye, cinq écoles et deux établissements de santé...). De plus, elle toucherait un secteur où Nantes Métropole prévoit l'aménagement de l'une des trois forêts urbaines de l'agglomération. L'aéroport Nantes Atlantique est plus proche des quartiers habités et du lac de Grand-Lieu, une réserve naturelle. »

« L'aéroport Nantes-Atlantique est situé à un kilomètre du lac de Grand-Lieu (réserve ornithologique et piscicole de l’Ouest) et du cœur de Nantes (42 000 personnes concernées par l’actuel PEB). Il est entouré par des zones habitées et agricoles. L'axe de son unique piste impose aux avions de survoler ces zones habitées et fortement urbanisées par 50 % des atterrissages (10 000 avions par an) à moins de 500 m d'altitude et dès le décollage également. »

« À Notre-Dame-des-Landes, les promoteurs du projet affirment qu'il n’y aura pas de survol de zones urbaines denses lors des décollages et atterrissages, grâce à la suspension de toute urbanisation dans le périmètre de la zone d'aménagement différé défini en 1974. En outre, deux pistes parallèles spécialisées (atterrissages et décollages indépendants) seront utilisées pour un meilleur niveau de sécurité et de protection des populations face au bruit.

Pour l'Union démocratique bretonne (UDB) de Loire-Atlantique, qui soutient le projet d'aéroport, son abandon signifierait la centralisation accrue du trafic aérien français sur les plateformes parisiennes, avec le renforcement de la centralisation ferroviaire et routière : lignes à grande vitesse, aménagements gigantesques des liaisons internes au Grand Paris (comprenant les liaisons entre Roissy, Orly et La Défense), cristallisation supplémentaire des avantages concurrentiels dont bénéficie l'Île-de-France et recul corrélatif durable des possibilités d'inventer un polycentrisme français. Enfin, l'impact des pré et post-acheminements (y compris aériens) correspondant à cette centralisation lui paraît difficilement compatible avec le souci de réduire l'empreinte écologique du transport aérien. »

Certes, je pourrais aussi recopier les arguments des opposants mais ils se résument au fait que d’autres pistes n’ont pas été étudiées et que l’opinion publique n’est pas favorable. Il apparaît clairement, quoi qu’en disent les écolos locaux, que l’Aéroport de Nantes Atlantique ne peut pas être réaménagé.

La seule question qui se pose, à mon avis : est-ce que le trafic aérien international est amené à se développer lors des prochaines années (les 40 prochaines, on va dire) ?

Si oui, l’Aéroport doit être construit. Si non, je ne vois pas pourquoi les autorités se fatiguent à expulser des braves qui occupent illégalement des terrains…

Mais si on pouvait arrêter de s'opposer à un projet pour des questions de principe sans se préoccuper des gens concernés ? Ou uniquement pour faire chier l'ancien Maire de Nantes ?

Certes, les Bretons aiment la résistance, comme nous le rappelle Yann.