Aménagement du territoire ?

Toujours dans le sens de l’avocat du diable, un lecteur me signale cet article d’Agoravox à propos de Notre Dame des Landes, avec notamment cette phrase : « Si on veut résoudre la question climatologique en raison des transports aériens, il suffit de faire payer les voyages entre les métropoles aéroportuaires internationales au même prix que les brestois payent par exemple le voyage Paris-Brest (377 Euros) par rapport à un Paris-Nice (83 Euros). »

J’avais déjà fait mon billet du jour à propos de l’UMP, voila donc l’article à propos de NDDL. Une espèce de routine. Néanmoins, cet article m’est arrivé au moment où je lisais le billet d’El Camino au sujet de NDDL.

A un des mes précédents billets, les commentateurs insistaient sur les 1700 hectares de terre agricole détruite par NDDL. Si on compte deux pistes de trois kilomètres et une place de un kilomètre sur un kilomètre pour le parking des avions, des bagnoles et l’aérogare, la surface totale occupée serait de l’ordre de 130 hectares. Je vais vous le faire à 200 pour vous montre ma bonté. Ca tombe bien, une ligne de TGV de 200 kilomètre sur 10 mètres occupe aussi 200 hectares. Sauf que les salamandres ne peuvent pas faire le tour pour jouer au bilboquet avec les autres bestioles. Je ne suis pas entrain de me foutre de la gueule de l’environnement mais leTGV n’est pas blanc blanc dans cette histoire ; sans compter qu’à part le nucléaire, on n’a pas grand-chose pour l’alimenter. La seule solution pour sauver le monde est de supprimer les déplacements... Je vais donc aller au bistro à pieds.

L’auteur de l’article d’Agoravox est visiblement assez opposé au TGV : « J’ai été Conseiller Régional de Bretagne (mandat 1992-1998), au moment de la décision d’engager le projet de ligne TGV Le Mans - Rennes concomitamment avec celle de Le Mans - Nantes. Lors de la session du Conseil régional de 1997, j’avais été le seul à voter contre ces projets (adopté à l’unanimité moins une voix), et la raison essentielle de mon vote négatif, était que ces lignes TGVs et autre choix ferroviaires, ignoraient superbement et volontairement le projet d’Aéroport International de Notre Dame des Landes. »

Je ne suis pas opposé au TGV, bien au contraire, mais je fais partie de ces andouilles qui bossent en banlieue parisienne, qui ont une famille à 430 kilomètres, avec une gare TGV à 40 km mais qui n’ont pas intérêt à prendre le TGV pour aller la voir pour deux raisons : c’est hors de prix et les horaires sont tels que je suis obligé de prendre au moins une demi-journée de congés.

Pour l’anecdote et parce que chacun à ses raisons particulières de voyager, je vais décrire mon cas particulier. Il y a une dizaine d’années, je pouvais prendre un TGV à 17h10 à Montparnasse (ce qui m’obligeait à partir du bureau vers 16h15) qui m’amenait vers 20h à Saint Brieuc où je prenais une correspondance par car pour arriver à Loudéac vers 20h45. Cette correspondance a été supprimée vers 2006 ou 2007. Je devais donc prendre un train plus tôt, ce qui m’obligeait à prendre ma demi-journée de congés mais j’arrivais à « la maison » vers 17h30, ce qui m’arrangeait bien. Néanmoins, quitte à quitter le bureau le vendredi à midi, il est devenu plus simple pour moi de rentrer directement en voiture, vu que je pouvais aller facilement au bureau en voiture (10 minutes).

Vous voulez tout savoir de moi, je continue les anecdotes mais elles n’ont qu’un lointain rapport avec le sujet de ce billet… En 2008, j’ai commencé à travailler à la Défense. Y aller en voiture était insupportable (près de deux heures, parfois). J’ai donc commencé à prendre la journée entière de congés. Puis, ma voiture est tombée en panne et j’ai « oublié » de la réparer. J’ai donc commencé à prendre des voitures de location. J’ai découvert un vrai confort (avoir une voiture neuve avec une vraie assistance en cas de problème) et je me suis débarrassé de ma voiture : il me revenait moins cher de prendre une voiture de location que de réparer ma voiture. Maintenant que je n’ai plus de voiture, je pourrais recommencer à aller en train, mais, en comptant le temps pour aller à Montparnasse (et celui pour prendre la voiture), la durée du trajet est à peu près la même compte tenu de la marge nécessaire sur la durée du trajet en métro.

Avec ce sujet – l’aéroport NDDL – qui me passionne, je discute beaucoup avec des braves gens dans les commentaires de blogs. Ils me parlent souvent du TGV. Mais il y a des cas particuliers qui empêchent de le prendre. J’évoquais un déplacement professionnel que j’avais fait entre Vannes et Dijon au début des années 90 (c’était avant l’arrivée du TGV et ça avait été épique, il avait fallu que je prenne un avion à Nantes pour Bordeaux pour aller à Dijon, le retour s’étant passé par Toulouse). Les gens ont immédiatement compris que je voulais un vol « Vannes Dijon ». Or ce n’était pas du tout mon propos. Il n’y a parfois pas de solution (mais il est possible qu’un ou deux allers-retours par semaine entre NDDL et Dijon intéresse suffisamment de monde pour être rentable).

Il m’arrive souvent (« m’arrivait souvent » serait plus exact) de prendre l’avion pour des raisons professionnelles. Certains ont essayé de me convaincre qu’on était peu nombreux mais ils n’ont visiblement pas été à Orly vers 7 ou 8 heures, le matin. Il y a même des commentateurs qui remettent en cause la nécessité de mes voyages professionnels. C’est pour vous dire combien certains sont complètement déconnectés des réalités. Outre le fait que les motifs des voyages des autres ne regardent personnes, il ne faut pas oublier que ces voyages ont probablement une utilité (sinon les patrons ne les paieraient pas…) et que sans eux, la vie ne tournerait pas aussi simplement. Je n’ai pas l’habitude de parler de mon boulot mais, pour résumer, si je ne voyageais pas, vous ne pourriez pas tirer du pognon avec votre carte pour aller au bistro (ou le dépenser plus utilement, comme chez des prostitués pour ce qui concerne le vieux et Melclalex).

On pourrait éventuellement supprimer les voyages pour le travail dans ma profession mais il faudrait que tous les informaticiens, toutes les banques et tous les fournisseurs travaillent en région Parisienne. Saluons les dégâts sur l’environnement et sur les conditions de vie des Franciliens si le raisonnement était appliqué à chaque secteur d’activité.

Je vais raconter à nouveau deux nouvelles anecdotes.

La première : pour aller à Loudéac, je pourrais aussi prendre un car à Rennes mais le délai global est le même vu qu’il joue à l’omnibus et, surtout, le site web de la SNCF ne me propose pas les horaires vu que c’est une compagnie privée qui gère cette ligne.

La deuxième : en allant en voiture de location, ça me coûte environ 250 euros (130 de location plus le péage et le gazole). C’est à comparer aux tarifs que j’ai cité au cours de cette note :

-         même trajet en train à 180 euros (donc pour un couple, le gain avec la voiture est immédiat),

-         aller-retour Paris-Brest en avion à 377 euros,

-         aller-retour Paris-Nice en avion à 83 euros.

Je vais faire des conclusions vu que le débat à propos de NDDL doit être l’occasion d’évoquer l’aménagement du territoire.

Première conclusion : au vu de ces tarifs, il me paraitrait relativement intelligent que la SNCF (propriété de l’état) et Air France (dont l’état est propriétaire de 15%) réfléchissent à leurs politiques tarifaires réciproques. Je sais que la société Air France est mise en concurrence par des low coast sur la ligne Paris Nice. Ce qui prouve que pour assurer une bonne péréquation sur le prix des transports, tout cela devrait être du service public.

Deuxième conclusion : une partie des transports régionaux en France, notamment en car donc ne nécessitant pas d’infrastructure particulière, est assurée par des opérateurs privés, probablement subventionnés par les Conseils Régionaux et les Conseils Généraux, sans cohérence « visible » avec les opérateurs nationaux, notamment la SNCF. On passerait tout ça dans le public que ça ne me choquerait pas. Le site du Ministère des Transport aura beau jeu de me montrer la meilleure solution pour aller vider la cave de ma mère à Loudéac.

Troisième conclusion : tant que je suis parti pour nationaliser tout ce bordel, il n’est pas normal que la gestion des infrastructures publiques telles que les aéroports soit confiée à des sociétés privées comme Vinci. Les Partenariats Public Privé sont un scandale mais permettent de financer des projets quand on n’a pas de pognon.

Après ces conclusions, je vais donner des conseils. J’aime bien.

Conseil aux gens qui ont monté ce dossier : putain de bordel, arrêtez de confier ces machins au privé, ça fait hurler les gauchistes qui mélangent tout. Vous nous éloignez immédiatement de terrains d’entente.

Conseil aux gens qui critiquent le dossier : putain de bordel, ne mélangez pas tout. La gestion des infrastructures publiques ne doit pas empiéter sur les études de l’aménagement nécessaire du territoire. Vous nous éloignez immédiatement de terrains d’entente.

Conseil aux gens qui défendent le TGV : putain de bordel, arrêtez de penser qu’il permet tout. Certes, Saint Brieuc sera prochainement à deux heures et demi (de mémoire) de Montparnasse, mais il me faut quand même aller de chez moi à Montparnasse et de Saint Brieuc à Loudéac.

Si j’écoute certains, les habitants de Bretagne ou de Loire Atlantique n’ont pas besoin d’aéroport vu que Rennes et Nantes sont à deux de Paris. Je vais poursuivre le raisonnement : on n’a pas besoin de lignes de train grande vitesse supplémentaires entre Le Mans Rennes ou Nantes, après tout, on n’est pas à vingt minutes près.

Il y a vingt quatre ans (plus un mois et demi), il avait fallu que je prenne un train de nuit pour aller commencer mon service militaire. J’aurais pu aller la veille et coucher à l’hôtel. Pour que je puisse voyager normalement, il aurait suffit que l’armée nous convoque à 14 heures et pas à 10.

L’aménagement du territoire tient souvent à peu de chose…

Mais n’oubliez pas les contraintes des autres. Quand j’avais été obligé d’aller à Tahiti pour leur installer des nouveaux logiciels sur les distributeur d’une banque, j’avais été obligé d’aller en avion.