Un referendum pour NDDL ? Des thèmes de campagne...

Ainsi, François Hollande a annoncé un référendum local pour l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes ce qui, à la réflexion, est probablement une très bonne idée mais ce n'est pas le sujet de mon billet. Je papotais avec un pote dans Twitter qui me disait que les arguments des opposants lui semblait bon, que l'aéroport n'était pas utile et que les participants étaient mauvais en communication.

A ce point, je lui répondrai qu'il est difficile de défendre l'aéroport tellement il est évident qu'il est nécessaire et pas une catastrophe annoncée. En outre, la plupart des opposants ne connaissent rien au dossier et ne font que relayer des messages orientés prémâchés. Surtout, l'opposition est de principe, c'est une opposition de gauche à François Hollande, peu importe l'intérêt du dossier, voire l'intérêt de l'aéroport pour le peuple, celui prétendument défendu. Enfin, les opposants sont toujours très actifs dans les réseaux sociaux et on est facilement influencé par leurs messages.

Les plus rigolos sont les argumentaires sortis par des pilotes de ligne. Ce sont les mêmes (ou les descendants...) qui prétendaient, il y a longtemps que Roissy était inutile car Orly ne serait jamais saturé. Tu parles ! Les lascars avaient acheté des pavillons vers Orly. Il allaient devoir aller travailler plus loin.

Alors, par où commencer.  ?

La saturation de l'aéroport actuel

Les opposants sortent beaucoup de textes montrant que des aéroports beaucoup plus gros que celui de Nantes fonctionnent très bien avec une seule piste et qu'il n'y avait pas besoin de construire une deuxième piste pour augmenter le trafic. Personne ne parle de construire une deuxième piste à Nantes... sauf les opposants à l'aéroport pour éviter les nuisances environnementale de NDDL ! Nous y reviendrons.

Le problème est l'aérogare qui commence à saturer. Celles des aéroports comparés à Nantes Atlantiques sont bien plus grandes, il y a plus de machins d'embarquement, de parkings,... J'en passe. Notons bien que je vais avoir des trolls qui vont prétendre que j'ai tort.

Le prix

Tout d'abord, je me fous un peu du prix de NDDL vu que c'est Vincy qui raque. La collectivité paye les infrastructures autour. C'est ainsi que les opposants n'hésitent pas à compter la ligne à grande vitesse entre Rennes et Nantes dans la facture totale, de même, d'ailleurs, que les frais qui reviennent à Vincy. C'est facile de faire dire n'importe quoi aux chiffres.

Par contre, ils sont très peu loquaces quant au coût de la réfection de NA. A part que NA a déjà une piste, il y en a une en moins à construire qu'à NDDL, il n'y a pas de raison que le coût de l'aérogare avec une une piste soit moins cher dans un coin que dans un autre.

Mais, le coût de la deuxième piste à NA serait prohibitif puisqu'il faudrait détourner la ligne de train qui va à Pornic. Ca ils oublient de le dire.

Et la démolition de l'aérogare permettra de récupérer de l'espace pour des commerces, des bureaux, des habitations.

Rappelons qu'il n'est pas possible de démolir l'aéroport toujours utilisé par les entreprises du coin (notamment Airbus qui aura l'air bête sans piste).

Enfin, la reconstruction de l'aérogare de NA et la construction de la deuxième piste nécessiteront la fermeture de l'aéroport pendant ce temps là. Le "coût économique" est affreux. 

La position de l'aéroport

NA est bien situé par les habitants du sud de la Loire mais reste dans Nantes. NDDA sera au croisement de deux axes routiers important (Rennes Nantes et Quimper Nantes, via notamment Lorient et Vannes) et par une ligne à grande vitesse.

Quelqu'un peut nous expliquer comment on fait pour aller à NA en transports en commun ? Pour rigoler, hein.

En voiture, de Bretagne, NA est à 15 ou 20 minutes plus loin que NDDL, ce qui serait supportable mais, il faut traverser la Loire par le Pont de Cheviré et on est susceptibles de tomber sur des ralentissements. Compter 15 à 20 minutes supplémentaires de marge en espérant que le parking ne soit pas déjà complet (je dis cela au hasard, je ne connais pas le parking de NDDL).

Le nombre d'aéroports

Les opposants vont expliquer que la Bretagne est la région la plus dense en aéroport. Rappelons quand même qu'ils ont pour la plupart été construits pendant la guerre par les Allemands. Le problème est qu'aucun d'entre eux n'est un grand aéroport susceptibles de rentabiliser plusieurs liaisons internationales ! En fait, regardez les cartes des partisans de NDDL : elles montrent les zones bien desservies par les avions. Le grand ouest ressemble à un désert.

L'utilité

Pas un seul responsable politique sérieux ne dit que l'aéroport de NDDL est inutile, pas seulement pour les raisons déjà évoquées ici, comme la nécessité de faire un grand aéroport pour en remplacer des petits afin d'améliorer les dessertes, mais aussi pour doper l'activité économique du coin.

Par exemple, j'ai bossé dans une SSII à Vannes, imaginez ce que j'ai pu galérer pour aller visiter des clients en France. C'était avant le TGV, certes.

Imaginez le patron d'une boite travaillant dans l'agroalimentaire et habitant Loudéac, en plein Centre Bretagne. Avec NDDL, il pourra faire l'aller-retour pour Prague ou Séville dans la journée.

Ceux qui disent que l'aéroport est inutile sont ceux qui ne prennent jamais l'avion (sauf potentiellement pour leurs vacances à eux, mais ça ne compte pas) ou habitent Paris. J'ai entendu beaucoup de bêtises que je ne répèterai pas mais les avions ne sont pas faits que pour les touristes qui vont aux baléares ou pour les hommes d'affaires qui vont à New York.

L'environnement

C'est le sujet majeur mais on ne trouve aucune étude sérieuse pour comparer les dégâts provoqués par l'utilisation intensive de NA et ceux provoqués par la construction puis l'utilisation encore plus intensive de NDDL.

En terme d'utilisaton, NDDL aura beaucoup moins d'impact sur l'environnement (si deux pistes sont prévues, c'est pour limiter le roulage : si le vent est à l'ouest, les avions attérissant face au vent se poseront sur la piste à l'est de l'aérogare et n'auront plus à rouler jusqu'à elle puisque l'atterissage les y fera arriver). NA emmerde un nombre délirant de gens qui habitent le quartier et poluent un lac avec des espèces protéger. Démolir l'aérogare permettra de récupérer de la surface et donc de limiter l'étalement urbain de Nantes.

Ca vaut bien le coup d'emmerder trois salamandres à Notre-Dame-des-Landes, non ?